A medida que la construcción de infraestructura global continúa creciendo, La escala y la complejidad de la ingeniería de túneles también aumentan constantemente.. Desde túneles de metro y ferrocarril hasta proyectos de conservación de agua y desarrollo minero, La construcción del revestimiento secundario se ha convertido en un paso crucial para garantizar la estabilidad y durabilidad de las estructuras de los túneles.. En este proceso, la carro de revestimiento secundario sirve como equipo central, y sus especificaciones de diseño impactan directamente la calidad del vertido del hormigón., eficiencia de la construcción, gestión de seguridad, y cronograma y costo del proyecto.
Especificaciones de diseño del carro de revestimiento secundario
Para contratistas de ingeniería, gerentes de proyecto, y personal de adquisición de equipos, Una comprensión profunda de los detalles del diseño y las tendencias de la industria de los carros de revestimiento secundario ayuda a tomar decisiones más valiosas durante la selección de equipos y la gestión de la construcción..
1. Comprensión del papel de los carros de revestimiento secundario en proyectos de túneles
La función principal de los carros de revestimiento secundario es la de soportar y fijar el sistema de encofrado., formando un espacio cerrado para verter hormigón, y permitir la rotación de los ciclos de vertido a través de estructuras hidráulicas o mecánicas.. En comparación con los métodos tradicionales de montaje manual del encofrado, Los carros mecanizados modernos tienen las siguientes ventajas.:
Alta precisión de conformado: Fuerte estabilidad del encofrado, con errores controlables al nivel milimétrico;
Fuerte controlabilidad del período de construcción.: Alta eficiencia de rotación mecanizada, habilitando 1-2 ciclos por día;
Alto nivel de seguridad en la construcción.: Reduce el trabajo manual en alturas y posiciones operativas de alto riesgo.;
Calidad de apariencia superior: Alta planitud del revestimiento, satisfacer mejor los requisitos operativos a largo plazo;
Reducción de retrabajo y desperdicio de concreto..
La importancia de los carros de revestimiento secundario se destaca aún más en escenarios como la construcción de túneles de larga distancia., construcción de sección curva, y construcción de sección transversal ultragrande.
2. Componentes clave y estructura de ingeniería de un carro de revestimiento secundario moderno
Un carro de revestimiento secundario estable y confiable consta de múltiples módulos funcionales, cada uno de los cuales afecta directamente la calidad de la construcción. 2.1 Estructura principal portante (Chasis & Marco)
La estructura portante es el núcleo del carro., Normalmente se construye con acero de alta resistencia como Q345 y Q460 para soportar el peso del encofrado y la presión lateral del hormigón durante el vertido..
Consideraciones de diseño estructural:
Una combinación de vigas cajón y vigas en H mejora la resistencia a la flexión;
Se colocan nervaduras de refuerzo de alta resistencia en los puntos de concentración de carga para evitar grietas por fatiga.;
Se emplea una estructura completamente soldada para mejorar la rigidez general.;
Se aplica un tratamiento térmico a las áreas de soporte del encofrado para fortalecerlas y evitar la deformación causada por el uso prolongado..
2.2 Sistema ferroviario (Rueda & Sistema ferroviario)
en túneles, el espacio es limitado y los gradientes cambian con frecuencia; por lo tanto, El sistema ferroviario debe garantizar estabilidad y fiabilidad..
Los aspectos más destacados técnicos incluyen:
Ruedas sólidas de acero de aleación de alta resistencia al desgaste con fuerte resistencia al impacto;
Las ruedas guía cónicas evitan el descarrilamiento, especialmente adecuado para la construcción en secciones curvas;
El mecanismo de calibre de rueda ajustable se adapta a túneles con diferentes secciones transversales;
Los rodamientos y el sistema de lubricación silenciosos mejoran la comodidad y reducen el mantenimiento..
En algunas obras de construcción modernas, el fabricante proporciona ruedas recubiertas de goma o ruedas de modo dual (ruedas de ferrocarril + ruedas de goma) adecuado para diferentes condiciones del terreno.
2.3 Encofrado, Levantamiento & Sistema de posicionamiento
El encofrado es un componente clave para la calidad del encofrado.; su diseño estructural determina la planitud y precisión dimensional del revestimiento.
Un sistema de elevación hidráulico permite subir y bajar toda la unidad de encofrado.;
Un sistema síncrono multipunto garantiza una tensión uniforme en el encofrado;
El encofrado está compuesto por placas de acero de alta resistencia y un marco curvo de alta precisión.;
La superficie exterior está cortada con láser para garantizar que la curvatura coincida perfectamente con los dibujos de diseño.;
Se instalan tiras de sellado en las juntas del encofrado para evitar fugas de lechada..
Para proyectos municipales y ferroviarios exigentes, La superficie del encofrado puede incluso ser pulida para garantizar un acabado de hormigón visto..
2.4 Fuente de energía
Dependiendo del entorno de construcción., Los sistemas de energía se pueden clasificar de la siguiente manera.:
propulsión eléctrica (Adecuado para túneles con mala ventilación y altos requisitos medioambientales.)
propulsión diésel (adecuado para túneles cortos o ambientes bien ventilados)
Propulsión híbrida electrohidráulica (Mayor precisión de control y potencia más suave.)
A medida que la industria hace la transición hacia la construcción ecológica, Los carros eléctricos se están convirtiendo poco a poco en tendencia..
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Para obtener información más detallada sobre las especificaciones de diseño de los carros de revestimiento secundario, por favor haga clic para visitar: https://www.gf-bridge-tunnel.com/a/blog/secondary-lining-trolley-design-specifications.html
